由集团公（gōng）司承建的土建（jiàn）施工02标段03、06工（gōng）区共包含“两（liǎng）站三（sān）区间一（yī）主（zhǔ）变电站及外部电源”。
“两站”分别为畅和街（jiē）站（zhàn）、福泽（zé）路站。其（qí）中，畅和街站位于（yú）郑东新区畅和街和中（zhōng）兴路交（jiāo）叉口，为地下一（yī）层侧式站台（tái）车站；福泽路站（zhàn）位于杨（yáng）桥路与郑汴（biàn）物流通道（dào）交叉（chā）口北侧（cè），为地下两层岛式站台车站（zhàn）。
“三区间”分别为高铁公园站～畅和街站区间、畅和街站（zhàn）～郑州东站盾构段区间、省社科院站～福（fú）泽路（lù）站区（qū）间，区间隧道均采（cǎi）用盾构法施工，工程线（xiàn）路总长约5210米（mǐ）。主变为绿（lǜ）博大道主（zhǔ）变（biàn）电站及外部电源工（gōng）程。
畅（chàng）和街站施工过程中由于受（shòu）到征（zhēng）迁（qiān）、疫情及郑（zhèng）州7.20暴雨（yǔ）影响，工期严重（chóng）滞后，不能满足盾（dùn）构施工（gōng）节点工期要求。为保证盾（dùn）构始发节点，项目（mù）部对始（shǐ）发段结（jié）构模架体系施工工艺进行（háng）了研究和（hé）改进。通过采用（yòng）钢支撑及工字钢搭（dā）设门（mén）洞式支架，满足盾构机后配套拖车组装空间，然后在（zài）型钢支（zhī）架上搭设满堂盘扣式架体，在（zài）满（mǎn）堂架（jià）上方进（jìn）行（háng）结构（gòu）板施工，以达到盾构机组装和结构同步施（shī）工的目（mù）的，实现了（le）盾构机组装和车站结构（gòu）同步施工，降低了施工（gōng）成本，节（jiē）约了施工工期，保证了盾构机始发的顺利完成。
畅和街（jiē）站～郑（zhèng）州东站（zhàn）区间隧（suì）道上跨运营地铁5号线区（qū）间，8号线区间左右线距离5号线区间隧道左右（yòu）线的竖向最近距（jù）离为4.65m，且（qiě）盾构（gòu）隧（suì）道（dào）在（zài）富水砂（shā）—黏（nián）地（dì）层施工（gōng）。为解决施工中极易（yì）发生的开挖面失（shī）稳、地面沉降大、既有（yǒu）隧道（dào）结（jié）构变形严（yán）重等问题，通过（guò）对同步注浆浆液配比进行优（yōu）化（huà），结合既（jì）有线（xiàn）路隧道（dào）自动化监测施（shī）工（gōng）技术和（hé）既有线路三维激光扫描检测技术，避免了既有线路（lù）隧（suì）道结（jié）构因盾构施工造成开挖面（miàn）失（shī）稳、隧（suì）道变形严重等施工风险（xiǎn），实现了在既有运营地铁线路不停运状（zhuàng）态（tài）下（xià）的上跨施（shī）工，缩（suō）减（jiǎn）了盾构穿越既有线路施（shī）工周期，节约（yuē）了人工投入成本。
自进（jìn）场以来，项目施（shī）工团队（duì）通过（guò）科学组织、精（jīng）心（xīn）施工，顺利地（dì）完成了（le）盾构上（shàng）跨既有运营地（dì）铁5号线、下穿办事处（chù）礼堂、邻近郑州东站（zhàn）盾构接收，以及电（diàn）缆隧道（dào）顶管（guǎn）下穿内（nèi）径3m污水干（gàn）管、两穿杨桥干渠等多处高风险作业，优质（zhì）的完成了各项施工任务，为8号线一（yī）期（qī）工程的（de）顺（shùn）利通车奠（diàn）定了（le）坚实的基（jī）础。
在施工过程（chéng）中，先（xiān）后荣获（huò）国家级绿色建（jiàn）造示范工程、河（hé）南省优质结构工程、河南省（shěng）建设工程项目安全生产标（biāo）准化工地、河南省（shěng）建（jiàn）设工程（chéng）新技术应用示范工程及多项发（fā）明、实用新型专利、河南省省级工法及QC成果（guǒ）等荣誉，以（yǐ）“严谨务实，卓（zhuó）越高效（xiào）”的企业精神，进（jìn）一步提升了集团公司在轨道交通领域的品牌影响力。
郑州市（shì）轨道交（jiāo）通（tōng）8号线一期工程是集团公司参建的（de）第（dì）9条（tiáo）地铁线路，作为（wéi）本土企业，郑州（zhōu）一（yī）建有幸见证（zhèng）并参（cān）与了郑州市（shì）轨（guǐ）道交通（tōng）的蓬勃发展。未来，集（jí）团公司（sī）将（jiāng）继（jì）续发挥“轨道先锋（fēng）”优势，深化在城市轨道交（jiāo）通建设领域的探索（suǒ）与实践，为城市交通建设和社会（huì）发展贡献更多（duō）力量！
